Linia kolejowa nr 158

Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa nr 158
Rybnik Towarowy – Chałupki
Mapa przebiegu linii kolejowej 158
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 158
Długość 25,327[1] km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 80[2][3][4] km/h
Zdjęcie LK158
Stacja kolejowa w Wodzisławiu Śląskim
Historia
Rok otwarcia RT – WŚ: 1882
WŚ – Ch: 1886
Rok elektryfikacji RT – WŚ: 1981
WŚ – Ch: 1984
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 158 Rybnik TowarowyChałupkilinia kolejowa w południowo-zachodniej części województwa śląskiego. Linia na całej długości jest zelektryfikowana, odcinek Rybnik TowarowyWodzisław Śląski jest dwutorowy, a odcinek Wodzisław ŚląskiChałupki jednotorowy.

Linia jest linią pierwszorzędną na odcinku Rybnik Towarowy – Wodzisław Śląski oraz drugorzędną na odcinku Wodzisław Śląski – Chałupki[10]. Na całej długości jest linią o znaczeniu państwowym[11]. Przynależy ona do oddziału regionalnego PKP Polskich Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach[12].

Przebieg linii

Linia kolejowa nr 158 rozpoczyna się od stacji Rybnik Towarowy w dzielnicy Niedobczyce, gdzie jest odgałęzieniem linii kolejowej nr 140. Pomiędzy stacjami Rybnik Towarowy i Wodzisław Śląski linia przeplata się z liniami nr 862, 877 i 876, które łączą powyższe stacje przez bocznicę szlakową przy KWK Marcel. Na południe od stacji Wodzisław Śląski linia biegnie równolegle do nieczynnych linii nr 159 (do Orzesza) i nr 875 (do bocznicy przy KWK 1 Maja). Na stacji Olza łączy się z nieczynną linią nr 176 do Raciborza Markowic. Od przystanku Rudyszwałd biegnie wspólnie z linią kolejową nr 151 aż do końcowej stacji Chałupki[5][6][13][7].

Linia na całym swoim przebiegu biegnie niemalże równolegle do drogi krajowej nr 78, którą kilkukrotnie przecina. Linia przecina się również z DK nr 45 i DW nr 933 oraz rzeką Odrą[14].

Linia przebiega przez miasto Rybnik, powiat wodzisławski (w tym dwa miasta: Radlin i Wodzisław Śląski) oraz powiat raciborski[15].

Linia podzielona jest na 3 odcinki:

Charakterystyka techniczna

Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów[17]. Na linii nie występują żadne ograniczenia odnośnie dni tygodnia i godzin, w których linia może być użytkowana[18]. Prędkość konstrukcyjna linii to 100 km/h[1]. Według stanu z 29 listopada 2016 obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów[2][3][4]:

Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)
Prędkość Kilometraż Prędkość
tor 1 od do tor 2
autobusy szynowe
i EZT
składy
wagonowe
pociągi
towarowe
autobusy szynowe
i EZT
składy
wagonowe
pociągi
towarowe
-0,291 0,504 60
60 0,504 0,700
0,700 0,820 30
0,820 7,380 60
7,380 7,828
80 7,828 25,036
nie zawiera ograniczeń z Wykazu Ostrzeżeń Stałych

Cała linia jest klasy C3[19]. Sieć trakcyjna na całej długości linii jest przystosowana do prędkości maksymalnej od 110 km/h, obciążalność prądowa wynosi od 1725 A, a minimalna odległość pomiędzy odbierakami prądu wynosi 20 m[20].

Najdłuższym pod względem przejazdu odstępem blokowym pomiędzy dwoma stacjami jest jednotorowy szlak pomiędzy Wodzisławiem Śląskim a Olzą. Odcinek ten jest długości 12,686 km, a czas przejazdu z maksymalną dozwoloną prędkością wynosi niespełna 10 minut, tym samym przepustowość tego odcinka wynosi około 6 pociągów na godzinę[2][3][4][5].

Linia wyposażona jest w półsamoczynną blokadę linową EAP[21].

Infrastruktura

Rozgałęzienia

punkt linia źródło
numer kierunek status
Rybnik Towarowy 140 Katowice Ligota czynna [6]
Nędza
podg. Radlin Obszary 862 Rybnik Towarowy czynny [6]
877 Radlin Marcel
Wodzisław Śląski 159 Orzesze nieczynna[a] [5][6]
875 KWK 1 Maja nieczynna
876 Radlin Marcel czynna
Olza 176 Racibórz Markowice nieczynna [5]
Chałupki 151 Kędzierzyn-Koźle czynna [5][22]
679 Granica państwowa

Punkty eksploatacyjne

Na linii znajduje się 11 punktów eksploatacyjnych, na żadnym z nich nie jest prowadzona sprzedaż biletów[23][24].

Rodzaj i nazwa Zdjęcie Liczba
krawędzi
peronowych
Infrastruktura Dawne nazwy
stacja kolejowa
Rybnik Towarowy
Widok na zrewitalizowany peron nr 2 stacji Rybnik Towarowy. Listopad 2015 r..jpg 3[b] przejście podziemne[25]
rampa boczna[26]
bocznice[27]:
Niedobschütz (1882–1922)
Niedobczyce (1922–1939)
Niedobschütz (1939–1945)
Niedobczyce (1945–1983)
przystanek osobowy
Rybnik Rymer
Rybnik Rymer.jpg 2 Römergrube (1884–1922)
Rymer (1922–1939)
Römergrube (1939–1945)
Rymer (1945–1957)
Niedobczyce Rymer (1958–1983)
posterunek odgałęźny
Radlin Obszary
RadlinObszary-Podg (2).JPG 0 Romanshof (1884–1922)
Obszary (1922–1939)
Romanshof (1939–1945)
Obszary (1945–1949)
Radlin Śląski Obszary (1950–1983)
Wodzisław Śląski Obszary (1984–1999)
przystanek osobowy
Radlin Obszary
Radlin Obszary.jpg 2
przystanek osobowy
Wodzisław Śląski Radlin
Wodzisław Śląski Radlin (2).jpg 2 Radlin (Oberschlesien) (1884–1922)
Radlin (1922)
Radlin Śląski (1923–1939)
Radlin (1939–1941)
Radlin (Oberschlesien) (1942–1945)
Radlin (1945–1946)
Radlin Śląski (1947–1986)
stacja kolejowa
Wodzisław Śląski
POL Wodzisław Śląski dworzec PKP.jpg 3 poczekalnia z WC[28]
nieczynna lokomotywownia[6]
rampa czołowo-boczna[26]
nieczynna hala napraw wagonów[29]
bocznice[27]:
Loslau (1882–1922)
Wodzisław (1922–1936)
Wodzisław Śląski (1937–1939)
Loslau (1939–1945)
Wodzisław (1945–1946)
przystanek osobowy
Czyżowice
Czyżowice-przystanek-remont.jpg 1 Czyżowice (1934–1939)
Czirsowitz (1939–1945)
ogólnodostępna bocznica szlakowa
i przystanek osobowy
Bełsznica
Bełsznica train stop - 2015-08-22.jpg 1 Gross-Gorzütz (1886–1909)
Gross-Gorschütz (1910–1922)
Górzyce Śląskie (1922)
Gorzyce Śląskie (1922–1935)
Bełsznica (1936–1939)
Belschnitz (1939–1945)
stacja kolejowa
Olza
Olza train station - platforms - 2015-08-22.jpg 3 Olsu (1886–1922)
Olza (1922–1939)
Olsu (1939–1945)
Olza nad Odrą (1945–1946)
przystanek osobowy
Rudyszwałd
Rudyszwałd train stop - platform 3.jpg 3[c]
stacja kolejowa
Chałupki
Chalupki6.jpg 3[d] rampa czołowa[26]
bocznice[27]:
Annaberg (1847–1869)
Annaberg (Preussisch Orderberg) (1870–1900)
Annaberg (1901–1909)
Annaberg (Oberschlesien) (1910–1939)
Ruderswald (Annaberg) (1940–1941)
Ruderswald (1942–1945)
[30] [25][8] [31]

Mosty i wiadukty

Most na Odrze

Na linii znajduje się 8 mostów i 2 wiadukty, największy z nich jest most na Odrze. Jest to most jednotorowy, 3-przęsłowy, o konstrukcji stalowej kratownicy i długości 129,85 metrów[8].

Historia

Tło powstania

W 1846 roku otwarto pierwszy odcinek Kolei Wilhelma ((niem.) Wilhelmsbahn, obecnie linia kolejowa nr 151) łączącej Racibórz z Koźlem[5]. W Koźlu linia łączyła się z Koleją Górnośląską ((niem.) Oberschlesische Eisenbahn) łączącą Górny Śląsk z Wrocławiem[5]. W 1847 roku Kolej Wilhelma została przedłużona do Bogumina[5]. W latach 1855–1858 otwierano kolejne odcinki Kolei Wilhelma łączące Racibórz z Katowicami przez Rybnik (obecnie linia kolejowa nr 140)[5].

W 1861 roku mieszkańcy Wodzisławia uzyskali zgodę na budowę szosy łączącej swoje miasto ze stacją w Czernicy (obecnie stacja Rydułtowy)[32]. Budowę ukończono po kilku latach, dzięki czemu Wodzisław uzyskał połączenie z koleją prowadzącą do Raciborza i Katowic[32].

Okres pruski

22 grudnia 1882 został otwarty odcinek Niedobczyce (obecnie Rybnik Towarowy) – Wodzisław Śląski, inwestorem była Kolej Górnośląska ((niem.) Oberschlesische Eisenbahn)[5]. W 1884 roku Kolej Górnośląska wraz z wszystkimi pozostałymi głównymi kolejami została znacjonalizowana i przejęta przez Zarząd Królewskich Pruskich Kolei Żelaznych ((niem.) Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung)[33]. Linia przedłużona została do Chałupek 1 października 1886[5].

Na przełomie lat 80. i 90. XIX w. funkcjonowała pod nazwą Annaberg-Rybnik. Wybudowana została jako normalnotorowa linią drugorzędna, składy obsługiwały ją z prędkością 30 km/h. Nachylenie najbardziej stromego podjazdu na tej trasie wynosiło 14‰[34].

W czasie I wojny światowej linia, podobnie jak większość linii Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, nie doznała żadnych zniszczeń, jednakże po zakończeniu wojny Niemcy zaprzestali inwestycji na kolejach Górnego Śląska, z uwagi na obawę o utratę tych terenów[35].

Lata 1922–1945

15 maja 1922 zawarto w Genewie Polsko-Niemiecką Konwencją Górnośląską regulującą m.in. funkcjonowanie kolei na Górnym Śląsku. Odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki stał się odcinkiem granicznym z granicą na rzece Odrze i kontrolą paszportową w niemieckich Chałupkach[36][37].

W 1924 roku oddano do użytku przystanek kolejowy Czyżowice[31]. Pod koniec lat 20. na potrzeby rosnącego ruchu towarowego rozbudowano stację Wodzisław, przy której wybudowano nową parowozownię wraz z warsztatem pomocniczym[37]. W 1935 zakończono budowę linii kolejowej pomiędzy Moszczenicą a Cieszynem skracającą połączenie Rybnickiego Okręgu Węglowego z Czechami z pominięciem niemieckich Chałupek (linię kolejową pomiędzy Wodzisławiem a Moszczenicą otwarto w 1913 roku)[38].

W 1939 roku podczas kampanii wrześniowej linie kolejowe na Górnym Śląsku ucierpiały w niewielkim stopniu, a od 1 stycznia 1940 zostały objęte niemieckim prawem kolejowym[39].

W styczniu 1945 miał miejsce marsz śmierci więźniów z KL Auschwitz do Wodzisławia Śląskiego, skąd więźniowie zostali przetransportowani pociągami w głąb Rzeszy, w tym celu hitlerowcy używali m.in. linii nr 158[40]. W ostatnich miesiącach wojny podczas ofensywy Armii Czerwonej zniszczeniu uległ most nad Odrą[41].

Okres po 1945

Wykolejony pociąg towarowy (20 sierpnia 2012)

W 1956 roku odbudowano most na Odrze[8]. W 1964 roku dobudowano drugi tor na odcinku Rybnik Towarowy – Wodzisław Śląski, a 17 listopada 1981 została zakończona elektryfikacja tego odcinka[5]. 21 grudnia 1984 ukończono również elektryfikację odcinka Wodzisław Śląski – Chałupki[5]. W obu przypadkach pierwszym elektrycznym składem, który przejechał dany odcinek był EN57[42]. W 1984 roku miała miejsce częściowa naprawa główna obu torów[43]. W 1990 roku oddano do użytku przystanek kolejowy Rudyszwałd[31]. W 2007 roku zlikwidowano mijankę w Czyżowicach[44].

W latach 2007–2008 poddany naprawie głównej został tor nr 1 na odcinku Rybnik Towarowy – Wodzisław Śląski, a rok później ponaddwukilometrowy odcinek toru nr 2 pomiędzy Rybnikiem Towarowym a Rybnikiem Rymerem[43]. 11 maja 2012 oddano do użytku część obwodnicy Wodzisławia Śląskiego, w ramach której powstał wiadukt nad linią nr 158 pomiędzy stacją Wodzisław Śląski a przystankiem Wodzisław Śląski Radlin[45].

20 sierpnia 2012 pomiędzy stacjami Rybnik Towarowy i Rybnik Rymer doszło do wykolejenia pociągu wiozącego koks[46]. 9 grudnia 2012 zawieszono ruch pasażerski na odcinku Wodzisław ŚląskiChałupki, a na odcinku Wodzisław Śląski – Rybnik Towarowy pociągi Przewozów Regionalnych zostały zastąpione pociągami Kolei Śląskich[47].

Rewitalizacja linii

Rewitalizacja linii (grudzień 2014)
Rewitalizacja linii (maj 2015)

30 czerwca 2014 PKP PLK podpisały umowę z Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie rewitalizacji linii nr 158 wraz z odcinkiem linii nr 140 Rybnik TowarowyRybnik w ramach Funduszu Spójności[48]. 30 lipca spółka podpisała drugą umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Rubau Polska, Construcciones Rubau i Rover Alcisa na wykonanie prac[49].

Pod koniec października 2014 jednotorowy odcinek Wodzisław ŚląskiChałupki został zamknięty dla ruchu i rozpoczął się na nim demontaż poszczególnych elementów infrastruktury kolejowej[50]. Od 15 marca do 31 października 2015, w związku z pracami na terenie stacji Wodzisław Śląski, wjazd na nią nie był możliwy od strony Rybnika. W związku z tym pociągi pasażerskie Kolei Śląskich z Katowic i Rybnika kończyły bieg na przystanku Wodzisław Śląski Radlin. Stamtąd do dworca w Wodzisławiu uruchomiono autobusową komunikację zastępczą[51][52].

25 marca 2015 miasto Wodzisław Śląski kupiło od PKP dworzec kolejowy przy stacji Wodzisław Śląski. Magistrat planuje dworzec wyremontować i urządzić tam centrum przesiadkowe[53].

W ramach remontu odnowiono 13 peronów, które zostały dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Wyposażono je w nowe systemy oświetlenia, wiaty, zegary oraz megafony do zapowiadania pociągów. Wymieniono łącznie 43 rozjazdy oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym, zmodernizowano 24 przejazdy kolejowe oraz zrewitalizowano 30 km linii kolejowych oraz wyremontowano budynki nastawni. W wyniku remontu prędkość maksymalna na linii wzrosła do 80 km/h[54]. Przebudowie został poddany układ torów stacji Wodzisław Śląski (wyremontowano 6 z 14 torów) i stacji Olza (wyremontowano 3 z 6 torów)[55]. Początkowo planowano jeszcze budowę nowej stacji Wodzisław Śląski Centrum w pobliżu dworca autobusowego, jednakże ze względu na brak porozumienia miasta z PKP PLK odnośnie tego, czy na nowej stacji pociągi będą mogły kończyć bieg, zrezygnowano z tego pomysłu[56]. Nie zrealizowano również odbudowy mijanki w Czyżowicach, której nie ujęto w planach rewitalizacji i nie wiadomo czy w przyszłości zadanie to zostanie zrealizowane[57].

30 października minął wynikający z kontraktu termin zakończenia wszystkich prac, jednakże tak się nie stało[58]. 10 grudnia, na 3 dni przed planowanym powrotem pociągów pomiędzy Wodzisławiem a Chałupkami, PKP PLK poinformowało, że ze względu na nieukończenie wszystkich prac remontowych, otwarcie linii odbędzie się dopiero w drugiej połowie stycznia[59]. Z tego powodu 13 grudnia Koleje Śląskie uruchomiły autobusową komunikację zastępczą pomiędzy Wodzisławiem a Chałupkami[60], a PKP Intercity planowane pociągi EIC przekierowały na trasę objazdową przez Zebrzydowice[61] oraz uruchomiły komunikację zastępczą dla podróżnych, którzy zdążyli kupić bilety w przedsprzedaży do lub z stacji w Mikołowie, Rybniku, Wodzisławiu Śląskim lub Chałupkach[62]. Główną przyczyną niedotrzymania terminu były nieukończone przejazdy kolejowe bądź niepodłączone do zasilania urządzenia na przejazdach kolejowech[63]. 8 stycznia 2016 odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki został dopuszczony do ruchu[64].

Przywrócenie linii do ruchu i dalsze prace

12 stycznia rozpoczęły się jazdy testowo-zapoznawcze pociągów Kolei Śląskich i PKP Intercity[65]. Jazdy testowe rozpoczęły się pomimo iż stacja Wodzisław Śląski i Olza nie były jeszcze w pełni oddane do użytku[66]. Ostatecznie, 18 stycznia pomiędzy Wodzisławiem a Chałupkami został wznowiony ruch pociągów pasażerskich[67], jednakże ze względu na nadal toczące się prace, pociągi nie były w stanie dotrzymać zaplanowanych czasów przejazdu[68]. Problemy istnieją również w przejazdach pociągów towarowych, gdyż niedokończone stacje Wodzisław Śląski i Olza ograniczają przepustowość linii. Rozkład jazdy był układany tak, aby te utrudnienia minimalizować[69].

Pomimo tego, że linia nie osiągnęła jeszcze pełnej przepustowości od 11 do 15 lutego 2016 linią kolejową 158 dodatkowo jeździły pociągi międzynarodowe „Polonia”, „Sobieski” i „Varsovia” (3 pary), omijając stację w Boguminie i Zebrzydowicach. Objazd linią 158 spowodowany był pożarem jaki wybuchł na stacji w Boguminie i wyłączeniem z ruchu tego węzła[70][71].

Na początku marca 2016 nadal trwały prace związane z poprawkami w infrastrukturze SRK i na przejazdach kolejowych[72]. W czerwcu zakończono prace na stacjach Wodzisław Śląski i Olza i rozpoczęły się ich odbiory[73]. Podczas odbiorów wykryto szereg usterek, których poprawianie trwało jeszcze w sierpniu[74]. Ostatecznie urządzenie sterowania ruchem na stacji Olza zostały odebrane 31 sierpnia, a a tory dodatkowe 7 września[75]. W grudniu rozpoczęły się odbiory sygnalizacji na ostatnich 7 przejazdach kolejowych[76].

W marcu 2017 wyburzony został dworzec przy stacji Rybnik Towarowy[77]. W lipcu rozpoczęły się remont torów nr 4 i 6 na stacji Wodzisław Śląski oraz nr 2 i 4 na stacji Olza w ramach programu „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej”[78].

W przyszłości linia ma być ponownie wykorzystywana jako objazd odcinka linii E 65 Katowice – Zebrzydowice w czasie gdy będzie on remontowany[79].

Ruch pociągów

ET42 PKP Cargo ze składem węglarek na stacji Wodzisław Śląski

Na linii uruchamiane są pociągi Kolei Śląskich linii S71 relacji KatowiceBogumin[80] oraz PKP Intercity EIC „Comenius” (Warszawa – Ostrawa) oraz „Porta Moravica” i „Praha" (Warszawa – Praga)[81][67].

Po linii prowadzony jest również ruch pociągów towarowych[47].

Uwagi

  1. Linia nr 159 jest nieczynna na odcinku Wodzisław Śląski – Pawłowice, czynna na odcinku Pawłowice – Żory i nieczynna na odcinku Żory –Orzesze
  2. Krawędzie peronowe są wspólne dla linii 140 i 158.
  3. Na przystanku znajdują się 3 krawędzie peronowe: dwie dla linii 151, oraz jedna dla linii 158.
  4. Krawędzie peronowe są wspólne dla linii 151, 158 i 679.

Przypisy

  1. a b Wykaz linii Id-12 (D-29). plk-sa.pl, 2015-09-17. [dostęp 2016-01-06]. s. 151.
  2. a b c Wykaz maksymalnych prędkości – autobusy szynowe i EZT. plk-sa.pl, 2016-11-29. [dostęp 2016-12-12].
  3. a b c Wykaz maksymalnych prędkości – składy wagonowe. plk-sa.pl, 2016-11-29. [dostęp 2016-12-12].
  4. a b c Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi towarowe. plk-sa.pl, 2016-11-29. [dostęp 2016-12-12].
  5. a b c d e f g h i j k l m n Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. G6. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  6. a b c d e f Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. R33. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  7. a b Rybnik – Plan miast. Wyd. 3. Katowice: Wydawnictwo Kartograficzne PGK, 2003. ISBN 83-87953-75-X.
  8. a b c d Specyfikacja istotnych warunków zamówienia dla przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 140 i 158 na odcinku Rybnik – Chałupki”. plk-sa.pl, 2013-09. [dostęp 2013-10-10]. s. 15-17.
  9. Specyfikacja istotnych warunków zamówienia dla przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 140 i 158 na odcinku Rybnik – Chałupki”. plk-sa.pl, 2013-09. [dostęp 2013-10-10]. s. 38-39.
  10. Specyfikacja istotnych warunków zamówienia dla przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 140 i 158 na odcinku Rybnik – Chałupki”. plk-sa.pl, 2013-09. [dostęp 2013-10-10]. s. 6.
  11. Dz.U. z 2013 r. Nr , poz. 569
  12. Linie kolejowe według obszarów działania zakładów linii kolejowych. plk-sa.pl, 2015-12-13. [dostęp 2016-01-13].
  13. Mapa Interaktywna Linii Kolejowych. plk-sa.pl, 2013-10-04. [dostęp 2013-10-13].
  14. Okręg Rybnicki. Mapa Samochodowo-Krajoznawcza. Katowice: Wydawnictwo Witański, 2009. ISBN 978-83-87502-75-1.
  15. Województwo śląskie – Mapa Samochodowa. Wyd. 5. Katowice: Wydawnictwo Witański, 2012. ISBN 978-83-87502-10-2.
  16. Wykaz linii Id-12 (D-29). plk-sa.pl, 2015-09-17. [dostęp 2016-01-06]. s. 81.
  17. Wykaz linii kolejowych, które nie wyposażone są w elektromagnesy shp. plk-sa.pl, 2014-01-24. [dostęp 2014-07-11]. s. 3.
  18. Wykaz linii kolejowych, na których wprowadzone zostały ograniczenia ich użytkowania. plk-sa.pl, 2015-02-27. [dostęp 2015-04-10]. s. 5.
  19. Klasy linii. plk-sa.pl, 2015-12-17. [dostęp 2016-01-12]. s. 13.
  20. Wykaz parametrów sieci trakcyjnej. plk-sa.pl, 2015-12-17. [dostęp 2016-01-12]. s. 6.
  21. Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. T7. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  22. Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. H6. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  23. Kasy biletowe. kolejeslaskie.com. [dostęp 2016-09-06].
  24. Kup bilet w kiosku | Koleje Śląskie - regionalny przewoźnik kolejowy. kolejeslaskie.com. [dostęp 2016-09-06].
  25. a b Wykaz peronów. plk-sa.pl, 2014-04-30. [dostęp 2014-07-11].
  26. a b c Wykaz ogólnodostępnych torów ładunkowych z przyległym placem lub rampą będących w zarządzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do wykonywania czynności ładunkowych. plk-sa.pl, 2015-07-07. [dostęp 2015-07-18].
  27. a b c Wykaz odległości do terminali towarowych, punktów zaopatrzenia w paliwo, torów postojowych i punktów utrzymania pojazdów kolejowych. plk-sa.pl, 2015-02-27. [dostęp 2015-04-10].
  28. Autobusem na trasie między dworcami będzie można jechać za darmo. radio90.pl, 2014-12-28. [dostęp 2015-12-28].
  29. Wodzisław Alert: była hala napraw wagonów. „Jako mieszkańcowi ciężko mi patrzeć na to co się tutaj dzieje”. tuwodzislaw.pl, 2014-06-27. [dostęp 2015-04-10].
  30. Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych. plk-sa.pl, 2015-12-17. [dostęp 2016-01-13].
  31. a b c Indeks stacji, przystanków osobowych, posterunków kolejowych z nazwami aktualnymi i wcześniejszymi. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  32. a b 25. Rozwój poczty, dróg lokalnych i kolei. W: Bogdan Cimała, Paweł Porwoł, Wacław Wieczorek: Wypisy do dziejów Rybnika i Wodzisławia Śląskiego. Wyd. pierwsze. Opole: Instytut Śląski w Opolu, 1985, s. 142-143. (pol.)
  33. Nacjonalizacja kolejowa. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 56-57. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  34. A. von Mayer, Geschichte und Geographie der deutschen Eisenbahnen von ihrer Entstehung bis auf die Gegenwart, Bd. 2, Berlin 1891, s. 806.
  35. W Górnośląskim Okręgu Przemysłowym. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 65-68. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  36. Podział kolei na Śląsku. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 93-96. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  37. a b Dyrekcja kolei w Katowicach. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 96-106. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  38. Koleje sąsiednie. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 109-112. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  39. Okres wojny. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 117-119. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  40. Piotr Hojka: Wodzisław Śląski i ziemia wodzisławska w czasie II wojny światowej. Wodzisław Śląski: Muzeum w Wodzisławiu Śląskim, 2011. ISBN 8393279305.
  41. Trudne lata powojenne. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 161-179. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  42. W dobie elektryfikacji. W: Krzysztof Soida: Dzieje Katowickiego Okręgu Kolejowego. Wyd. pierwsze. Katowice: Śląska Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1997, s. 180-188. ISBN 83-908518-0-6. (pol.)
  43. a b Specyfikacja istotnych warunków zamówienia dla przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 140 i 158 na odcinku Rybnik – Chałupki”. plk-sa.pl, 2013-09. [dostęp 2013-10-10]. s. 7.
  44. Czyżowice. atlaskolejowy.pl. [dostęp 2015-04-10].
  45. Wiadukt na Marklowickiej w Wodzisławiu już otwarty. [dostęp 2012-05-11].
  46. Pociąg wykolejony w Rybniku. nowiny.pl, 2012-08-20. [dostęp 2013-02-16].
  47. a b Pożegnanie pociągów na linii Wodzisław-Chałupki. rynek-kolejowy.pl, 2012-12-06. [dostęp 2012-12-12].
  48. UE dofinansuje modernizację trasy Rybnik – Chałupki. kurierkolejowy.eu, 2014-07-03. [dostęp 2014-07-03].
  49. Rybnik – Chałupki w 40 minut. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-30. [dostęp 2014-07-31].
  50. Ruszył remont linii kolejowej Rybnik-Wodzisław-Chałupki. radio90.pl, 2014-10-28. [dostęp 2015-03-24].
  51. Jacek Madeja: Pasażerowie muszą się przesiadać, a pociąg i tak jedzie dalej. katowice.gazeta.pl, 2014-03-24. [dostęp 2015-03-24].
  52. Podróżni w Wodzisławiu korzystają już z nowych peronów. tuwodzislaw.pl, 2015-11-02. [dostęp 2015-11-02].
  53. Budynek dworca kolejowego w końcu w rękach miasta. Co dalej będzie się działo z tym obiektem?. tuwodzislaw.pl, 2015-03-25. [dostęp 2015-03-26].
  54. Od 13 grudnia wracają pociągi między Rybnikiem a Chałupkami i Bohuminem. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-12-04].
  55. Czytelnik pyta: dlaczego pociągi wciąż się wloką?. nowiny.pl, 2016-12-08. [dostęp 2016-12-17].
  56. Wodzisław Śląski: Nie będzie centrum komunikacyjnego. inforail.pl, 2014-04-04. [dostęp 2015-04-17].
  57. Jeszcze kilka tygodni robót. Nowiny.pl, 2016-01-26. [dostęp 2016-02-16].
  58. PKP PLK: W Chałupkach zaufaliśmy wykonawcy. Nie dotrzymał obietnic. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-21].
  59. Pociągi odwołane trzy dni przed rozkładem. Nie wrócą na linię Wodzisław - Chałupki. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-10. [dostęp 2015-12-10].
  60. Nowy rozkład na żywo: Awaria na CMK, wichury utrudniają ruch. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-13].
  61. KŚ: Musimy podstawić autobusy do Chałupek. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-10. [dostęp 2015-12-12].
  62. Chałupki: Komunikacja zastępcza IC tylko dla już mających bilet. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-31. [dostęp 2016-01-02].
  63. Rubau: Linię do Chałupek można było otworzyć. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-17. [dostęp 2015-12-28].
  64. Linia kolejowa do Chałupek jest gotowa. Wkrótce pojadą pociągi!. dziennikzachodni.pl, 2016-01-08. [dostęp 2016-01-08].
  65. Pociąg Kolei Śląskich testował tory - zdjęcia. nowiny.pl, 2016-01-12. [dostęp 2016-01-13].
  66. Stan torów Rybnik - Chałupki utrudnia PKP Cargo rozpoczęcie testów. nowiny.pl, 2016-01-14. [dostęp 2016-01-14].
  67. a b Pociągi znów jadą z Wodzisławia Śląskiego do Chałupek. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-18. [dostęp 2016-01-18].
  68. Ciągłe opóźnienia pociągów IC przez Chałupki. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-05. [dostęp 2016-02-08].
  69. Przewoźnicy towarowi wciąż mają problem z dojazdem do Chałupek. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-25. [dostęp 2016-01-26].
  70. (aktualizacja na godz. 11:00 16.02.2016) Utrudnienia w kursowaniu pociągów na terenie Czech. intercity.pl, 2016-02-11. [dostęp 2016-02-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-16)].
  71. Bogumin liże rany. silesiainfotransport.pl, 2016-01-15. [dostęp 2016-02-16].
  72. Spór wykonawców linii Chałupki – Wodzisław. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-07. [dostęp 2016-03-10].
  73. Stacje Wodzisław Śl. i Olza w pełni funkcjonalne od lipca. rynek-kolejowy.pl, 2016-06-27. [dostęp 2016-06-28].
  74. Znów opóźnienie w remoncie torów. nowiny.pl, 2016-08-13. [dostęp 2016-08-04].
  75. Zakończenie prac na stacjach Wodzisław i Olza znów przesunięto. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-08. [dostęp 2016-09-08].
  76. Linia Rybnik – Wodzisław - Chałupki: pociągi w końcu mają przyspieszyć do 80 km/h. rybnik.com.pl, 2016-12-09. [dostęp 2016-12-12].
  77. Dworzec zburzony. Rybnik-Towarowy ma już tylko perony. rybnik.com.pl, 2017-03-13. [dostęp 2017-03-14].
  78. Wodzisław Śląski, Olza – kolejne tory do remontu. tuwodzislaw.pl, 2017-07-17. [dostęp 2017-08-24].
  79. Massel: Pieniądze z UE trafią na projekty aglomeracyjne. 2013-05-16. [dostęp 2013-05-16].
  80. Schemat sieci | Koleje Śląskie - regionalny przewoźnik kolejowy. kolejeslaskie.com. [dostęp 2016-09-06].
  81. PKP IC: Łatwiej do Czech, Węgier oraz na Ukrainę. rynek-kolejowy.pl, 2015-10-28. [dostęp 2015-10-30].
The article is a derivative under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License. A link to the original article can be found here and attribution parties here. By using this site, you agree to the Terms of Use. Gpedia Ⓡ is a registered trademark of the Cyberajah Pty Ltd.