SkyLine

SkyLine
Зазвичай використовуваний транспортний засіб	Bombardier Innovia APM 100
Країна	Німеччина
Адміністративна одиниця	Франкфурт-на-Майні
Місце розташування	Рейн-Майнський аеропорт
Шістнадцятковий триплет кольору	7F7F7F
Виробник	AEG
Дата офіційного відкриття	жовтень 1994[1]
Оплата	0 €
Початкова чи кінцева точка	Terminal 2 D,Ed і Terminal 1 A,Zd
Довжина або відстань	3,8 км
Стан використання	використовується[d]
Швидкість	14 метр на секунду
SkyLine у Вікісховищі

50°03′00″ пн. ш. 8°34′22″ сх. д. / 50.05° пн. ш. 8.57278° сх. д. / 50.05; 8.57278

SkyLine — повністю автоматична пасажирська транспортна система типу Innovia APM 100, яка була побудована як надземна залізниця та введена в експлуатацію в 1994 році в аеропорту Франкфурт-на-Майні, рухається на гумових колесах.

Надземну залізницю іноді плутають із Skylink Minimetro, системою MiniMetro^[de], яка автоматично сполучає футуристичний комплекс «The Squaire» з дев’ятиповерховою автостоянкою.^[2]

Поїзд працює на рівні вище рівня відправлення термінала 1 і знаходиться на підвищенні між двома терміналами. ^[3]

На відміну від регіональної станції, піплмувер не був запланований під час будівництва Термінала 1 і став необхідним лише після будівництва другого терміналу.

Двосмугова лінія має завдовжки 3,8 км^[4], має шість вузлів та чотири станції (із заходу на схід):

• Термінал 1, пірс A, Z
• Термінал 1, пірс В (пересадка на регіональну станцію та станцію далекого прямування)
• Термінал 1, пірс C (лише для позашенгенських пасажирів)
• Термінал 2, пірс D, E

На схід від станції Термінал 2 знаходиться депо з майстернею.

Станція термінал 1 пірс C відкрита 21 червня 2017 року.

SkyLine курсує кожні 90-150 секунд у піковий час і кожні 3-5 хвилин у непіковий час.

Станція Термінал 1, пірс не обслуговується під час нічної перерви в польотах. Використання безкоштовне^[5]

Система була створена в 1994 році компанією AEG — пізніше частиною Adtranz — і перевозить (станом на 2000 рік) близько десяти мільйонів пасажирів на рік. ^[6]

SkyLine працює автоматично та без водія, сітки на платформах перешкоджають пасажирам вийти на смугу та в недоступні для всіх зони.

Задіяно 18 вагонів Bombardier CX-100.

Вони їздять як автобуси з гумовими колесами, наповненими повітрям, по бетонній колії, посередині якої встановлено напрямний пристрій і дві провідні рейки для підведення і відведення тягового струму.

Кожен вагон має дві двостулкові двері з кожного боку.

Максимальна швидкість 52 км/год.

Приводиться в рух двома двигунами постійного струму.

Однак, це не (подібна) технологія системи VAL, розробленої Siemens Transportation у Франції.

Потяги складаються з шенгенського та нешенгенського вагонів. Західний вагон призначений для відвідувачів, трансферних пасажирів Шенгенської зони, пасажирів, що відправляються, і супроводжуючих.

Східний вагон, навпаки, не зарезервований для трансферних пасажирів «Нешенген»–«Нешенген».

За винятком станції Термінал 1 пірс C, усі станції мають одну острівну та дві берегові платформи.

Термінал 1 станції пірс C призначений лише для пасажирів, з країн які не є членами Шенгенської зони.

Тільки східний вагон відкриває двері зліва по ходу руху.

Двері західного вагона залишаються зачиненими.

Два вагони відкривають двері в різні боки.

Перон з одного боку знаходиться в зоні шенгенського термінала, з іншого — в зоні «нешенгенського» транзиту.

Оскільки перевозять людей, які не в’їхали до Шенгенської зони, а маршрут іноді межує із загальнодоступними ділянками, залізничне полотно частково огороджено колючим дротом.